投资快马加鞭铁路设备需求有望大幅增长我的钢铁车载配件
时间：2022/07/14 15:58:58 编辑：
投资快马加鞭铁路设备需求有望大幅增长_我的钢铁
随着铁路建设投资力度的不断加大，我国铁路设备的生产企业将迎来前所未有的发展机会。2006年前八个月铁路建设投资同比增长了140％，下半年铁路建设投资将进一步加快。铁路融资环境已有所改善，非铁道部资金比重上升。铁道部部长刘志军日前在全国铁路工作会议上透露，大规模铁路建设将进入高潮，今年铁路建设计划投资1600亿元，从2006年到2010年，铁路建设投资可望达1.25万亿元。
刘志军说，“十五”期间，大规模铁路建设全面展开，“十五”末全国铁路的营业里程比“九五”末增加6500公里，增长9.5％。到2005年底，全国铁路总营业里程达到7.5万公里。根据2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中客运专线1.2万公里，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平也有质的飞跃。而这股巨大的铁路建设浪潮，也将为我国铁路设备的快速发展提供机遇。
铁路设备将分享铁路发展机遇
为了扭转铁路运输能力不足的局面，改变铁路运输的瓶颈特征，铁道部于2004年初发布了《中长期铁路网规划》，为铁路跨越式发展描绘了具体蓝图，其中投资力度是未来15年内我国铁路投资要达到2万亿元，而这仅仅是静态投资，实际投资额度应大于2万亿元，年均投资1333元亿以上，是2004年铁路投资总额的一倍以上。
事实上也是如此，在2005年，铁道部的计划投资已经超过1000亿元，是2004年的60％以上。投资力度的加大也使该年铁路设备相关行业增长提速。国家统计局统计数据显示，2005年1~10月，铁路运输业投资722亿元，增长44.1%，增速明显加快。这在行业指标上也已经体现出来。2005年1~9月，铁路机车车辆销售收入、利润总额分别同比增长21.40％、143.75％；机车配件销售收入和利润分别同比增长39.32％、478.31％，而据专家预测在2005年至2007年，我国铁路年均新增铁路营运里程合计达到6000公里，由此将带来新增铁路车辆4.5万辆。
这仅仅是铁路新增里程数所带来的铁路车辆的需求，尚未考虑到铁路提速所带来的存量车辆升级所带来的需求。根据铁道部的规划，为满足提速的要求，将在2005年至2007年对现有的30万辆车辆进行更新改造，在2005年已改造了7万辆，预计在2006年还将改造10万辆，而改造的重点是“行走部件”，即包括摇枕、车轮、车轴等部件，由此也可以看出，铁路设备的需求不仅仅体现在车辆需求，还体现在相关铁路零部件的需求。
而由于铁道运输涉及到诸多安全性因素，因此，铁道部实施严格的质量认证制度，而由于前期铁路投资减缓，相关企业对铁路投资突然提速准备不足，所以，在短期内难以达到质量认证所需要的资质资料，也就是说，在未来两三年，新进入者不多。因此，目前已获得铁路质量认证资格的现有铁路设备企业将分享铁路发展的大好机遇。
整车制造获益最丰
由铁路投资加大这一事件中获利最丰的就是机车制造业。“十一五”铁路运输设备制造业的需求将增长三倍。由于铁路线路大幅延伸，车速快速提高，对货车、车轴的需求将大幅提升。“十一五”期间货车需求将达到43万辆（“十五”期间为12万辆），铁路每公里车辆保有量将大幅提高。而当铁路时速提高到200公里后，对于机车和铁轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高，从中分享到利润的，将更多集中到有技术优势的企业。
一般的制造企业根本无法满足时速200公里的各项技术要求。据介绍，铁道部以前下属有一个铁路机车车辆工业总公司，后来经过改革划归国资委管辖，进一步分拆为南车和北车集团。时速200公里条件下机车和车辆的制造任务，主要将由南车和北车集团与国外公司联合完成。相关人士说，南车和北车集团下属企业责任重大，同时所获得的利润也将很丰厚。 （中国工业报）